秘蚨嵴
2019-05-21 05:05:14

今天的“纽约时报”有一篇关于的有趣文章。 它让我想起了一个监管问题,可以被视为环保主义者和有孩子的家庭之间的战争前沿。

我不是在谈论某种人口控制的阴谋,而是大型车辆的妖魔化,以及通过监管来消除它们的企图。 我指的是企业平均燃油经济性标准,要求汽车制造商出售更多小型汽车,以抵消他们销售的大型汽车的排放量。

问题是美国人继续喜欢大型车。 在过去两年里结婚并成为父亲后,我终于开始意识到这是必要的事情,而不是一些错位的过度欲望。 在我生命的前三十年里,我根本没有车,我为此感到自豪。 我预计,如果我拥有一辆汽车,它将是一辆二手1990年代的本田思域,或类似的小型和燃油效率,具有标准变速器。

但是当你有孩子的时候,你突然意识到这不会削减它。 汽车座椅很大,而且通常是法律规定的,直到孩子们年老。 婴儿尤其需要大量行李和玩具。 更大的孩子需要空间。 我想到一个未来,我必须把三个非婴儿孩子塞进福特福克斯的后面,这让我不寒而栗。 (试着说服你的妻子,这将是一个好主意:“爸爸,他在看着我!”)

当你下次看到通勤者独自驾驶他的巨型SUV时,不要嘲笑他。 也许他有五个孩子,无法为他所采取的各种旅行买不同的车。

当联邦CAFE标准首次生效时,最明显的结果是当时最好的家用汽车的消亡 - 旅行车。 汽车制造商通过在卡车底盘上制造新的家用汽车(小型货车)来应对这些规则,从而使其陷入一个不同且不那么严格的监管类别 - “轻型卡车”。 运动型多用途车,也就是所谓的“轻型卡车”,成了下一个热潮。 直到今天,我们的国内汽车制造商 - 在克莱斯勒的情况下,2010年的销售比例大于三比一。 如果你看看链接表,你会发现丰田和本田都销售更多汽车,但他们的“轻型卡车”销售也不甘落后。

为什么? 因为家庭需要大车。 当天然气价格上涨时,他们仍然需要它们,当联邦监管机构增加成本时,他们仍然需要它们。